La crisis en el sector del transporte público viene atravesando distintas gestiones, en la ciudad de Paraná, sin encontrar soluciones definitivas para un servicio esencial.
Un cambio necesario en el transporte público
La difícil misión que enfrentan los intendentes del Área Metropolitana y la Provincia es refundar, de alguna manera, el servicio con un moderno esquema.
Por Miguel Zuttión
15 de enero 2024 · 11:56hs
UNO / Juan Manuel Hernández
Foto: UNO/Juan Manuel Hernández
El transporte urbano, otra vez un tema de debate en Paraná.
No es novedad que la capital provincial ha crecido en forma vertiginosa en los últimos 30 años y lo mismo rige para el Área Metropolitana (Oro Verde, San Benito, Colonia Avellaneda y Sauce Montrull) y por ende aumenta notoriamente la demanda en todos los sentidos, a lo largo y ancho de la amplia zona con más de 350 mil habitantes aproximadamente.
El problema no es propiedad exclusivamente de Paraná, todas las grandes ciudades de la Argentina, pasan por la misma carencia y más allá de soluciones transitorias, la realidad nos muestra que el sistema está colapsado y me animaría a decir que ya caducó.
El usuario reclama, con justa razón, un mejor servicio y por el otro lado –los empresarios– pretenden aumentar tarifas, avalados por los altos costos producto de la inflación. El Estado, a lo largo de estos últimos años, buscó compensar o conformar a medias a todas las partes, con subsidios y promesas que perdieron, con el tiempo, todo efecto y fueron marcando una decadencia que es indisimulable.
La difícil misión que enfrenta Rosario Romero junto con los intendentes del Área Metropolitana y la Provincia es refundar, de alguna manera, el servicio con un moderno esquema. Esto implica una nueva concesión de todas las líneas de colectivos urbanos, sabiendo que se impone actualizar necesariamente el precio del boleto y darle lugar a una tarifa diferenciada para ir o venir desde otras localidades a Paraná.
En las charlas entre funcionarios todos coinciden que esto no da para más, sin embargo, la idea es planificar los pasos a seguir y buscar alternativas viables para no retroceder en los cambios.
Al municipio ya le hicieron saber algunos empresarios del sector que están interesados en desembarcar en Paraná con su flota de unidades para recorrer las calles de la capital y las otras localidades satélites. Son conscientes desde el sector privado y del Estado que van a cambiar las reglas del juego. Se vienen tiempos de mucha gestión y austeridad, un discurso que viene de Nación y que inexorablemente deberá replicarse en todos las provincias y municipios. Adiós a los subsidios millonarios y para ello habrá que readecuar considerablemente el precio del boleto para que el negocio sea eficiente, viable y rentable.
El mensaje es claro: una tarifa ajustada a la actualidad con un servicio más funcional, esa es la premisa de los que gobiernan de cara a una vieja, pero no por eso menos importante, demanda de la sociedad. En el resto del país, algunos intendentes ya tomaron notas y se aprestan a modificar la estructura de los servicios públicos, sabiendo que la crisis es profunda y no hay tiempo para emparchar.
Trenes Argentinos Regionales, carece de frecuencias pero por lo visto le sobra voluntad, va y viene desde Paraná hasta La Picada pasando por algo así como 13 paradas y cuatro localidades (Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada, con regreso) para esgrimirse en una opción –diría– poco válida para muchos pobladores que piden constantemente por más horarios. Este mismo servicio, que unía a Paraná con Oro Verde y llegaba a hasta Tezanos Pinto, para luego regresar, está suspendido, desde hace años, y no hay muchas esperanzas de recuperar esta línea que sería muy importante para esa región.
El viaje en tren tiene un costo irrisorio, alejado de toda realidad, con un valor diría simbólico o mejor dicho ridículo (39 pesos hasta el Apeadero Jorge Méndez en La Picada). Siguen siendo para muchos un paseo de culto durante los sábados y en época escolar las escuelas concretan el recorrido como una aventura educativa interesante.
El compromiso –dicen los operarios del tren– siempre está, sólo falta que las autoridades nacional decidan ampliar las frecuencias y reflotar la otra línea ferroviaria entre Paraná-Oro Verde y Tezanos Pinto. Habrá que esperar que novedades surgen desde Transporte de la Nación para atender una necesidad que se hace cada vez más notoria para los habitantes de toda esta región.