El vicegobernador de Santa Fe, Jorge Henn, remarcó el carácter estratégico de la optimización de la hidrovía Paraguay-Paraná como “instrumento al servicio del desarrollo”, y manifestó la necesidad de poner en agenda obras esenciales como el dragado del río Paraná y la mejora de la infraestructura portuaria “para facilitar la articulación comercial con los mercados internacionales”, en el marco del seminario Integración de la Hidrovía Paraná-Paraguay en el sistema de transporte multimodal de la Región Centro.
Obras en Hidrovía del Paraná en la agenda de las provincias
La Región Centro se une al planteo de la Mesopotamia para facilitar la articulación comercial internacional y favorecer la operatividad de puertos.
27 de agosto 2012 · 06:13hs
Henn reafirmó la convicción de que la Región Centro “debe constituirse con la médula del desarrollo nacional”, por lo cual destacó “el trabajo realizado por los foros de trabajadores, profesionales, empresarios y universitarios que aportaron cada uno desde su ámbito distintas perspectivas de trabajo”.
La actividad se realizó en la Bolsa de Comercio de Rosario, y fue presidida por Henn y sus pares de Córdoba, Alicia Pregno; y de Entre Ríos, José Orlando Cáceres; así como por el representante del Consejo Federal de Inversiones, Edmundo Sterling.
El reclamo en torno a la necesidad de un mayor calado del río se suma a un planteo similar elevado a la Dirección de Vías Navegables por parte de los gobiernos de Misiones, Corrientes y Chaco. Esas provincias solicitaron mayor celeridad en la tramitación administrativa de las habilitaciones de los puertos, e incorporar en el plan de dragados y balizamiento del tramo del río Paraná, en el tramo entre la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay y la represa de Yacyretá.
Vale recordar que este año se iniciaron los trabajos de dragado y señalización del tramo navegable comprendido entre el Puerto de Santa Fe y la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay.
En tanto, deberán iniciarse los trabajos de profundización para el tramo desde Santa Fe al mar, que requiere incluir obras complementarias.
Ello implicará significativos beneficios para la movilización de la producción, para las provincias del noreste y noroeste argentino.
Las obras en ejecución en la Hidrovía demandan una inversión del Estado de 112,5 millones de dólares durante los tres próximos, a lo largo de más de 650 kilómetros.