El Cero Kilo redujo el ingreso de uruguayos a la provincia

El gobierno de Mujica sancionó una medida que prohíbe a los vecinos de ese país comprar mercaderías en Argentina para revenderlas en Uruguay.
El fenómeno se había extendido de tal forma, que incluso provocaba grandes ventas en el comercio de las ciudades entrerrianas sobre las fronteras y esto en detrimento de las orientales. Desde el 8 de abril, fecha en que se puso en funcionamiento el Cero Kilo, disminuyó el paso de vehículos que ingresan a Entre Ríos.

Alentado por la diferencia con el dólar, el peso uruguayo favorable para los orientales y también por la congelación de los precios en Argentina, hubo un aluvión de visitantes “bolseros” que creció de forma considerable en los últimos meses de 2012 y en el primer trimestre del año. Compraban en Entre Ríos para revender en el país vecino.

La situación provocó la queja en los centros comerciales de Salto y Paysandú, donde además se sostuvo que por el tráfico ilegal de mercadería se perdieron unos 400 puestos de trabajo.
Desde uno de los puestos fronterizos en Concordia se advirtió: “Dejaron de entrar muchos autos y se redujo el flujo. Ahora pasan más turistas. Antes lo hacían los que se dedicaban al comercio, pero todo esto se da a partir del Cero kilo de ellos. Se calcula que ahora pasa un 20% menos que antes”.

Incluso se explicó que siempre cruzaban a Entre Ríos los mismos ‘bolseros’ unas cinco o seis veces al día. Luego de comprar volvían a Uruguay para vender la mercadería.
“Ahora los fines de semana largos aumenta mucho la circulación por el paso, pero solo por turismo, por lo general en estos momentos pasan muy pocos y ya no las mismas personas varias veces al día”, agregaron.

Cambios económicos
La restricción Cero Kilo involucra a los pasos de frontera con Argentina, pero no con Brasil ni tampoco al puerto de Uruguay.

Con la medida, la vida en las ciudades de frontera de la provincia cambió, por lo menos en los comercios que tenían como clientes principales o destacados a los uruguayos.
Los centros comerciales uruguayos realizaron una estimación: destacaron que cada persona que cruzaba gastaba 1.000 dólares por día en Argentina. Parte de ese dinero se destinaba a compras realizadas en Entre Ríos.

Cuando comenzó a ponerse en funcionamiento el Cero Kilo, el Centro Comercial de Concordia, por su parte, había estimado un posible impacto del 10% como mínimo en el comercio local.
Un dato que ilustra el cambio que provocó la medida se dio en la ciudad entrerriana de Colón.

La cantidad de motos que pasaron por el puente desde Paysandú en dirección a Uruguay se redujo de 639 a 148 en los primeros tres días en que comenzó a aplicarse la restricción.
La diferencia de precios eran tan altas que los uruguayos no solo compraban mercadería en Entre Ríos para revender. También adquirían vestimenta para uso personal y hasta cargaban nafta: a ellos la súper les cuesta 37,70 pesos uruguayos el litro, pero en Argentina 20,70 en su moneda. Llegaban a entre Ríos por ejemplo para hacer arreglos a vehículos y hasta incluso realizaban salidas nocturnas los fines de semana, porque con 500 uruguayos, -unos 170 pesos argentinos- podían comer dos personas en un bar, lo que en Uruguay no es tan fácil.

Como sea, las disposiciones del gobierno de Mujica generaron cambios en las ciudades uruguayas y también en las localidades entrerrianas. De todos modos, afirman sectores comerciales de la provincia, la experiencia muestra que a lo largo de la historia se repitieron situaciones similares.

Las cifras
1.500 Son las familias uruguayas que vivían de la venta de mercadería comprada en Entre Ríos.
500 Pesos uruguayos gastan dos personas por cenar en Entre Ríos, la mitad que en Salto.
56% Es lo que se redujo en Colón el traspaso de vehículos los primeros tres días que comenzó la medida.
45% Es lo que ahorraban los vecinos de Uruguay al comprar nafta súper en Entre Ríos.