La ACTC realizó la jornada de pruebas aerodinámicas para evaluar soluciones que favorezcan la succión de los autos y generar más sobrepasos en el Turismo Carretera. El test se realizó con Mariano Werner al volante de su Ford Mustang y con Agustín Canapino, quien propuso los cambios, sobre el Chevrolet Camaro del RUS Med Team.
Mariano Werner y Agustín Canapino hicieron pruebas aerodinámicas
La ACTC realizó pruebas aerodinámicas para evaluar soluciones que favorezcan la succión de los autos. El test se realizó con Mariano Werner y Agustín Canapino.
5 de diciembre 2024 · 15:07hs
Mariano Werner y Agustín Canapino hicieron pruebas aerodinámicas.
"Sobre el final del día encontramos un paquete aerodinámico que entendemos que puede favorecer el espectáculo porque el auto que viene por detrás sigue estable y el de adelante pierde un poco en el tren trasero y puede generar una maniobra", dijo Alejandro Iuliano, gerente técnico de la ACTC.
Sobre esta configuración que los dejó conformes en función del objetivo buscado, el ingeniero explicó: "Básicamente el paquete es con el perfil alar bajo, sin gurney y adelante achicamos el splitter y agregamos aditamentos laterales. Son varios cambios que en conjunto, que nos marcó que es un poco el camino para seguir para que se generen maniobras de sobrepaso".
El plan de trabajo fue probar cada elemento con el auto solo, para tener datos de referencia con aire limpio y luego ver cómo funcionaban con los autos girando en tándem, utilizando la variante del óvalo del circuito Juan María Traverso.
La primera variable que se testeó fue el spoiler tipo NASCAR colocado a 54 grados y con un alto de 140 y 200 milímetros. Luego se usó el alerón actual pero bien bajo, cerca del baúl, y esta variante posteriormente se complementó con la instalación de deflectores en los laterales de la trompa. Posteriormente se reemplazaron los splitter de 120 milímetros y se colocaron unos de 40.
"Con los datos relevados el spoiler no sería una opción viable porque no generó lo que se esperaba, así que de las 2 opciones el alerón actual, colocado más abajo sirve para el objetivo de mejorar los espectáculos. Y en la parte delantera los deflectores funcinaron bien y el splitter más corto tiene que ver con la cantidad de carga que se quiera tener en los autos", dijo Maxi Juárez.
Además de la Técnica de la ACTC, en el análisis de datos estuvieron trabajando un grupo de ingenieros de distintos equipos, conformado por Maxi Juárez, Guillermo Cruzzetti, Cristian Kissling, Carlos Serpero, Gustavo Pernuzzi, Sebastián Prósperi, Ariel Lucesoli y Federico Raffo.
Los ingenieros que trabajaron en la prueba trabajando con la adquisición de datos de los autos, hicieron un análisis y un informe que entregaron a la Técnica de la ACTC. Según le dijo Alejandro Iuliano, en los próximos días analizará la información para determinar si se implementará alguno de estos cambios en el reglamento de TC para 2025.
Agustín Canapino fue quien planteó las bases para hacer esta prueba a partir de un informe que presentó a la ACTC.
"Me enfoqué en 3 puntos: la succión; la dependencia aerodinámica delantera para el aire turbulento, cómo sufrirla lo menos posible; e interrumpir el flujo trasero aerodinámico del auto que va adelante. Si trabajamos esos 3 conceptos aerodinámicos, se puede hacer que los espectáculos mejoren", justificó.