Emblema de la integración regional y de progreso social y económico, se recuerda hoy un nuevo aniversario de la habilitación del túnel subfluvial Raúl Uranga–Carlos Silvestre Begnis.

La obra de ingeniería más grande Latinoamérica, emblema de la hermandad coprovinciana, patrimonio y símbolo distintivo de entrerrianos y santafesinos, cumple hoy 53 años.

El viaducto había sido inaugurado en 1969 y fue pionero en la integración de la Mesopotamia con el resto del país.

Tiene una longitud de 2.937 metros, a los que se agregan dos rampas de acceso de 271 metros cada una. Para su construcción se utilizaron 36 tubos acoplados, de los cuales cada uno tiene 65,45 metros de largo, 10,50 metros de diámetro y un peso de 4.000 toneladas.

La obra arrancó en 1962 y estuvo a cargo de un consorcio conformado por la compañía alemana Hochtief AG, la empresa argentina Sailav S. y la firma italiana Vianini SPA que efectuó el dragado del Paraná en la zona de emplazamiento del viaducto. Unas 2.000 personas trabajaron en su construcción.

Hasta entonces, solo existía el puente internacional Agustín Justo - Getulio Vargas, que une Paso de los Libres con Uruguayana. Llegarían más tarde, para la Mesopotamia, el puente Barranqueras-Corrientes (1973); Colón-Paysandú (1975); Gualeguaychú-Fray Bentos (1976). Y después Zárate-Brazo Largo (1977); y Concordia-Salto Grande (1982).

Para hoy al mediodía está previsto una ceremonia, en el complejo social recientemente rehabilitado.

Las actividades en conmemoración y celebración, alusivos a la fecha, habían comenzado la semana pasada en Santa Fe.

En el marco del ciclo de visitas que viene realizando el Túnel Subfluvial a instituciones sociales y establecimientos educativos de Santa Fe y Paraná, la entidad biprovincial participó de la muestra anual de talleres “Cada Creación Tiene su Historia”, que se llevará a cabo en el Multiespacio de Encuentros, formación y recreación, Eva Perón de la vecina capital provincial. La iniciativa tiene por objeto acercar la historia, el presente y la proyección a futuro de esa obra mega obra ingeniería a las instituciones sociales y establecimientos educativos de nivel primario y secundario de ambas provincias.

A futuro

En cuanto a las últimas obras en el complejo, en el marco de un Plan de Modernización, se propone un nuevo sistema de cobro de peaje –en proceso de adjudicación de licitación–, que comprenderá cámaras lectoras de patente, antenas, sensores, conexión vía web, nuevos software y hardware, y servicio de mantenimiento por un año, además de las obras civiles necesarias para la instalación, entre otros.

La inversión resulta necesaria dada la constante evolución de las tecnologías y el incremento del flujo vehicular en el túnel, vía interprovincial del Corredor bioceánico Central.

Precisamente, luego del impacto en la movilidad ocasionado por el Covid 19, el tránsito ya se ha recuperado a niveles pre-pandémico.

Nuevamente, la cantidad de cruces diarios se encuentran en los 12.000 pases en promedio.

De hecho, el lunes 10 de octubre de 2022 se ubicó en 3° lugar, siendo superada por las del 18 de agosto de los años 2014 y 2013, cuando circularon por el enlace 19.337 y 19.262 vehículos, respectivamente.

En tanto que el domingo 22 de marzo de 2020 quedó con el registro de menor movimiento de la historia del viaducto, con 885 pases. Dos días antes, el viernes 20 de marzo, se había declarado el inicio de la cuarentena por el Covid-19.