El presidente Alberto Fernández y el gobernador bonaerense Axel Kicillof encabezarán este jueves a las 11.30 en Ensenada, provincia de Buenos Aires, el acto de licitación pública para el dragado y balizamiento del Canal Magdalena. Se trata de una obra que conectará el sistema marítimo con el sistema fluvial argentino. Busca favorecer la integración de puertos del país, agilizando las exportaciones y mejorando la conectividad fluviomarítima.

Con esta obra, el sur de la provincia de Buenos Aires podrá exportar su producción de manera más eficiente con una salida directa a aguas profundas. Además se mejorará la conectividad fluviomarítima y los buques que transitan por el sistema de navegación troncal ahorrarán tiempo de navegación.

El Presidente planteó la importancia de este proyecto durante su discurso en la Asamblea Legislativa, el pasado 1 de marzo, cuando anunció la licitación y consideró que se trata de una obra de "trascendencia geopolítica".

El subsecretario de Asuntos Portuarios de la provincia de Buenos Aires, Juan Cruz Lucero, señaló que será el inicio del proceso de trabajo de una obra que tiene "historia y antecedentes e intentos fallidos" al recordar que fue impulsada "por el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y discontinuada por la gestión que le siguió", de Mauricio Macri.

"La construcción del Canal Magdalena traerá aparejados beneficios económicos, logísticos y geopolíticos", dijo Lucero en declaraciones a radio Provincia y comentó que en la actualidad "todo sale o entra por el Canal Punta Indio, en las proximidades de las costas uruguayas" y agregó: "Son aguas administradas por la Prefectura uruguaya, es decir que el 85% de nuestro comercio exterior en algún punto está administrada por otro país".

En ese punto, consideró que la construcción del Canal representa también "un acto de soberanía, de recuperación de recursos para la provincia y el país y de compromiso con los intereses de los argentinos".

"El Canal Magdalena agrega un canal extra, está cercano a las costas bonaerenses y nos daría una especie de control autónomo del comercio exterior o cualquier tipo de acción ligada al Atlántico sur", detalló y agregó: "Hay mucho trabajo vinculado a los servicios para los buques, hay muchos servicios que podríamos ofrecer".

En lo que hace a la economía nacional, señaló que "habrá un ahorro de tiempos y costos, ya que el canal de Magdalena será ancho, permitirá que los barcos ingresen y egresen por dos vías diferentes, por lo que ahorrará en tiempos".

Lo cambiará con la obra

La construcción del Canal Magdalena es un proyecto presentado en julio de 2013 por el gobierno nacional que busca transformar el cauce natural del lecho del Río de la Plata –que posee una profundidad de 4,50 metros– y dragarlo hasta los 12 metros. La traza prevista consistirá en un canal rectilíneo a desarrollarse entre la zona denominada El Codillo y el área de profundidades naturales conocida como Zona Beta.

El objetivo es facilitar la conectividad del transporte naviero mediante grandes embarcaciones entre los puertos marítimos argentinos con el puerto de la ciudad de Buenos Aires y los restantes puertos fluviales del país en la cuenca del Plata (Río de la Plata, río Paraná y río Uruguay).

En la actualidad, los buques de bandera nacional que parten de un puerto fluvial argentino hacia otro del litoral marítimo argentino deben pasar por aguas de uso común, cuyo tráfico lo administra Uruguay.

Esta obra es parte de un proyecto mayor, que busca adaptar tanto las vías navegables (el ancho y la profundidad) como la infraestructura portuaria argentina (dársenas, calados, etc.) a las necesidades operativas de los barcos de mayor tamaño en el transporte marítimo de cargas.

Recuperación de la soberanía

El Foro por la Recuperación del Paraná consideró que la licitación de esta obra es de "enorme significación en la pelea por la recuperación y desarrollo de la soberanía", ya que hoy los argentinos están "presos" en sus propias aguas, y para llegar al mar abierto los barcos de gran porte están obligados a pasar por Montevideo.

Puntualizó que "este tema no se reduce a un debate 'comercial' como suele plantear el lobby agroexportador concentrado en la Bolsa de Comercio de Rosario, los intereses extranjeros y sus representantes políticos", sino que es "un tema de defensa, de integridad territorial y marítima y una causa de todo el pueblo argentino".

El Foro destacó además "la creación del Consejo Federal de (la mal llamada) Hidrovía" y que "la Administración General de Puertos sea quien posea tanto la administración como el cobro del peaje", lo que permitirá "contar millones de dólares de ganancias para recuperar lo nuestro".