En base a un acuerdo firmado ayer entre el gobierno provincial y la multinacional Cargill SACI, se llevará a 27 pies el calado del puerto de Diamante, lo que permitirá el ingreso de buques de ultramar. El gobernador Gustavo Bordet, tras rubricar el documento, informó que también se está gestionando la ampliación del calado a 34 pies y la construcción de un muelle para el embarque de contenedores.

Acompañado por el intendente diamantino Lénico Aranda (Cambiemos), el mandatario destacó: "Este convenio no es fruto de la casualidad, sino de mucho trabajo, de habernos reunido en numerosas oportunidades para lograr una solución que le de sustentabilidad en el tiempo a la operación del puerto de Diamante".

En este sentido, agradeció a la empresa Cargill que opera hace muchos años la estación portuaria. "Siempre ha tenido predisposición para encontrar una alternativa en la operación del puerto, en las condiciones que establece el convenio".

Además destacó "la activa participación de las cuatro entidades agrarias, que siempre acompañaron esta iniciativa; la Bolsa de Cereales de Entre Ríos y la Cooperativa La Agrícola de Crespo, que también tiene parte activa en el puerto. Entendemos que cuando existe una sinergia entre el sector público y privado y compartimos objetivos de importancia podemos lograr convenios como este".

Luego precisó: "Este convenio no es solo para el dragado del acceso, sino para el mantenimiento por cinco años para poder darle un sostenimiento en el tiempo, lo cual le da seguridad a las empresas navieras que quieren operar con el puerto".

"En estos cinco años la provincia desembolsará una suma equivalente a 20 millones de pesos, que es la contraparte a la que nos obligamos. Lo hacemos en el convencimiento de que el dinero invertido va a retornar en recursos para la provincia, porque esto va a significar una gran mejora en el transporte logístico para nuestros productores, de alrededor de un 35% en la economía sobre los costos; y nos da la posibilidad a la provincia de avanzar en el desarrollo de una política portuaria para Entre Ríos".

Bordet mencionó lo hecho en el puerto de Ibicuy, con un avance de obras de las que UNO dio cuenta oportunamente, producidos durante la gestión de Edgardo Tentor al frente del Ente Autárquico Puerto Ibicuy, que significó volver a poner operativa la terminal portuaria luego del derrumbe ocurrido en 2011 como consecuencia de la acumulación irresponsable de mineral de hierro por parte de la empresa Transporte Ibicuy Sociedad Anónima (TISA)

"Tenemos prácticamente listo y en condiciones operativas con la obra civil culminada el puerto Ibicuy, con calado natural de 34 pies; y también está lista la limpieza del lecho, por los cual en breve convocaremos a un concurso para recepcionar propuestas en la conformación de un consorcio público-privado, que permita la operación y mantenimiento".

"Pero lo más importante es que necesitábamos la operatividad del puerto de Diamante. Aquí está el corazón cerealero de la provincia de Entre Ríos y, con muy pocos kilómetros de transporte, productores cerealeros de esta zona van a poder transportar con economía de costos y ahorro en logística, y convertir a Diamante en un puerto de ultramar", enfatizó.

Al respecto, indicó que "si bien el dragado que está previsto es a 27 pies, con lo cual está en condiciones de operar con buques de ultramar, hemos hecho un planteo al gobierno nacional, a través del ministro de Transporte, y tenemos adelantadas las tratativas para conseguir ampliar el dragado a 34 pies, para poder operar definitivamente con los buques de mayor calado".

La Fiscalía de Estado de la Provincia Rodríguez Signes intervino en la firma del convenio a través de los dictámenes jurídicos. Según su titular, Julio Rodríguez Signes, contar con un puerto de ultramar de gran calado significa integrar un sistema logístico inteligente.

"En una economía como la de Entre Ríos -salvo la cadena avícola-que es sustancialmente productora de materia prima, la logística es clave. Porque implica transportar, exportar e importar la mercadería. Para incrementar la industrialización y comercialización hace falta un puerto, un canal -hidrovía-, rutas, trenes, aviones y capacidad de almacenamiento. Como por ejemplo, hasta el momento los barcos de ultramar no tenían la posibilidad de llegar al puerto de Diamante por el calado, teniendo que usar el puerto de Rosario. Con esta nueva acción se va a revertir esta situación, generando un movimiento que involucra a toda la región, a toda la cadena productiva", explicó.