Camiones, trenes y barcazas se disputan el transporte de cargas

El tren, en comparación al camión y la barcaza, es el medio de transporte más barato del país.

El transporte de cargas en Argentina mueve millones de pesos por día. Las grandes distancias entre las terminales portuarias exportadoras y las zonas productivas hacen que camiones, trenes y barcazas se disputen el mercado de fletes.
 

Las últimas estadísticas oficiales indican que el 84% de todo lo que se transporta es llevado en camión; el 14,5%, en tren, y el 1,5%, en barcazas. Si bien frente a la creciente demanda productiva y con las rutas colapsadas, el ferrocarril ganó terreno en 2011, el camión sigue liderando el traslado de granos y otros productos, a pesar de ser el mas costoso.
 

En Entre Ríos, la producción se traslada por ríos o por rutas porque las vías del tren están desde la década del 90 en manos de América Latina Logística (ALL), que se dedica especialmente a transportar carga desde Argentina a Brasil o Chile y viceversa. Los camiones lideran el mercado y la única competencia que tienen son las barcazas.
 

En el norte entrerriano, en especial los granos son transportados en barcazas por el río Paraná hasta el complejo agroindustrial del Gran Rosario. Las ciudades de La Paz, Santa Elena y Hernandarias utilizan este sistema, que tiene un costo de alrededor de 19 dólares por tonelada.
 

Hoy en Entre Ríos un viaje de 230 kilómetros en camión tiene un costo por tonelada transportada de alrededor de los 107 pesos, mientras que en otras provincias el mismo viaje tiene un costo más elevado. Los números son claros: el precio del flete del tren es más barato, porque además de consumir menos combustible y trasladar mas cantidad de kilos está subsidiado por el Estado Nacional. Por ejemplo, Salta produce entre soja, maíz, trigo y poroto, 3 millones de toneladas al año. Sólo 100.000 toneladas son trasladadas en tren, el resto es en camión hasta el puerto de Buenos Aires.
 

Hermes Ludi, presidente de la Federación Entrerriana del Transporte de Carga se mostró a favor del funcionamiento del tren de cargas en Entre Ríos y en otras provincias, porque, argumentó, “eso va aliviar las rutas que hoy están colapsadas”, y recordó: “Con el tren hemos convivido bien toda la vida”.
 

Ludi señaló que tanto Entre Ríos como otras provincias necesitan que “el tren de carga funcione para poder arreglar y ensanchar las rutas (6,70 mide una ruta normal en Argentina) y dejar de vedas a la circulación y medidas que lo único que hacen es perjudicar a quienes queremos trabajar”.
 

El camionero mencionó que “la ruta 34 (en el tramo de la provincia de Santa Fe) sigue igual que en 1973 cuando la estaban construyendo”.
 

Ludi sostuvo que todos los sectores pueden convivir y trabajar, pero con la regulación del Estado. En ese sentido precisó que en la zona norte de Entre Ríos la producción sale en su gran mayoría por río, por ende Fetac viene pidiendo que un 30% de la producción sea trasladada en camiones.

Un trabajo a largo plazo
Las concesiones de los cinco servicios ferroviarios de carga vencen en el año 2023. Sin embargo, en Entre Ríos la Unidad Ejecutora Ferroviaria realiza el tendido de vías a los puertos de Ibicuy y Concepción del Uruguay.
 

Sergio Portela, titular de la repartición dijo a UNO: “Trabajamos en esas dos vías, pero pensando en el futuro, porque por el momento las vías de cargas están concesionadas a América Latina Logística (ALL) que se dedica a llevar y traer producción a Brasil o Chile”. El funcionario no descartó que en un futuro no muy lejano el Estado recupere esa concesión de la década del 90 y comience a explotarla.